Если ваш автомобиль соответствует стандартам Евро-5 и оснащен противосажевым фильтром, то рано или поздно перед вами встанет вопрос об его удалении или замене.
Сажевый фильтр или как его еще называют DPF (анг.)/ FAP (франц.)/ RPF (нем.), по сути, выполняет те же функции в дизельных авто, что и катализатор в системе на бензиновом топливе. Сотоподобная структура фильтра позволяет задерживать и нейтрализовать частички сажи при выхлопе, сокращая выброс вредных веществ.
Наиболее распространенная причина поломки фильтра FAP/DPF является низкокачественное дизельное топливо с
повышенным содержанием присадок. Состояние сажевика также непосредственно зависит от качества и
периодичности регенерации. Сбои в ПО, работе двигателя, датчике сажевика сказываются на степени
загрязнения фильтра и сокращении срока его эксплуатации.
К примеру, при неисправном клапане ЕГР нарушается рециркуляция выхлопов и в фильтр поступает
превышенное количество недогоревших частиц.
Повреждение выхлопной системы до сажевого фильтра (чаще всего гофра),
не позволяет блоку управления определить точный уровень засорения и вовремя включить активную регенерацию.
Эти и другие неисправности следует вовремя отслеживать на профильном СТО, что позволит «продлить жизнь» вашего
сажевика, выполнив Чип тюнинг.
Следует также помнить о необходимости активной регенерации, которую по возможности нужно проводить чаще.
Однако городские условия этого не позволяют, поэтому сажевый фильтр нередко выходит из строя значительно раньше заявленных сроков эксплуатации.
Повышенное потребление дизельного топлива и увеличение концентрации сажи в отработанных газах (дымность выхлопа). Снижение тяги и потеря мощности двигателя. Сбои на холостых оборотах, проблемы с запуском двигателя. При работе мотора слышно характерное шипение. Сигнал лампочки DPF/FAP ( о неисправности сажевого фильтра) или ошибка сheck engine. Если диагностика подтвердила неисправность сажевого фильтра, он требует замены или удаления.
Наиболее распространенная причина поломки фильтра FAP/DPF является низкокачественное дизельное топливо с повышенным содержанием присадок. Состояние сажевика также непосредственно зависит от качества и периодичности регенерации. Сбои в ПО, работе двигателя, датчике сажевика сказываются на степени загрязнения фильтра и сокращении срока его эксплуатации. К примеру, при неисправном клапане ЕГР нарушается рециркуляция выхлопов и в фильтр поступает превышенное количество недогоревших частиц.
Стоимость нового – составит от 900 до 3000 евро. А учитывая состояние отечественных дорог и качество топлива, нет гарантии, что новая деталь отработает положенный срок. Многие прибегают к принудительной очистке сажевика на сервисных станциях, путем промывки и чистки, так как его замена дорогостоящая процедура. Мы не рекомендуем такой подход, поскольку данный метод восстановления в лучшем случае даст кратковременный эффект, в худшем – приведет к механическому повреждению сот. В итоге процедура влетит в копеечку, а клиент снова станет перед выбором удалить сажевый фильтр или заменить на новый. Отключение и удаление сажевика радикальный, но наиболее приемлемый вариант для большинства автовладельцев.
Если вы остановили свой выбор на удаление, не стоит проводить его в кустарных условиях. Поскольку процедура требует обязательного программного отключения DPF/FAP через систему ЭБУ. Если подойти к вопросу без должной квалификации и опыта, некорректно внесенные изменения в ПО могут привести систему в аварийный режим и эксплуатация авто будет невозможна. Посредством программатора контроллер перепрошивается в режим без сажевого фильтра. По сути, авто перенастраивают с евро-5 на евро-4 (или евро-3) без фильтрующего элемента. Убираются подвпрыск топлива и функция регенерации. Отключаются датчики, отвечающие за работу сажевого фильтра (температуры и дифференциального давления) и система EGR.
Комплексная диагностика – выявление причин неполадок. Перепрошивка блока управления (программное отключение сажевика), устранение ошибок. Физическое удаление конструкции фильтра (вырезание сот и изготовление внутри штатного корпуса стронгерного элемента). Итоговая компьютерная диагностика и корректировка настроек.
Сокращаются расходы на обслуживание и замену деталей; Уменьшается потребление топлива; Отпадает необходимость в дорогостоящих моторных маслах, реагентах и присадках; Засоренный фильтр не сказывается на показателях мощности и стабильности в работе двигателя; Улучшается динамика разгона; Отсутствуют ошибки, связанные с управлением FAP/DPF; Экономится время на процессе обязательной регенерации, который нельзя прерывать; Стоимость перепрошивки и удаления сажевика значительно ниже, чем замена на новый. Недостатком удаления сажевого фильтра является понижение экологичности авто и возможные трудности въезда в некоторые страны Европы.
ФОРСАЖ+ 2024
☗
Данный сайт носит исключительно информационный характер и ни при каких условиях не является публичной офертой.
ФОРСАЖ+
